백인숙 여수시장 예비후보가 3일 ‘한반도 KTX 제5차 국가철도망 구축계획 반영 촉구서’를 들고 있다.
2026년 3월 3일 백인숙 여수시장 예비후보가 서울과 여수를 2시간 이내로 잇는 ‘한반도 KTX’ 신설을 제5차 국가철도망 구축계획에 반영해야 한다며 전남도의 즉각적인 정부 건의를 요구했다.
백 예비후보는 이날 “전남도가 국토교통부에 공식 건의안을 즉시 제출해 국가계획 반영을 끌어내야 한다”고 주장했다. 제5차 국가철도망 구축계획은 2026년부터 2035년까지 적용되는 중장기 계획으로, 국토교통부는 올해 7월 계획 발표를 목표로 용역을 진행 중이다. 다만 한반도 KTX 신설은 현재 전남도의 공식 건의사업에 포함되지 않은 것으로 알려졌다.
백 예비후보는 현 전라선 KTX의 구조적 한계를 이유로 들었다. 그는 “익산 이남 구간의 굴곡진 선형과 평택-오송 구간 선로 용량 포화로 전라선 KTX가 제 속도를 내지 못하고, 증편도 사실상 어렵다”고 말했다. 이어 “평택-오송은 경부선·호남선·전라선·경전선이 함께 쓰는 대표 병목 구간이고, 선로 용량이 90% 이상 포화 상태”라며 “익산-여수 일부 선형 개선만으로는 이용 불편과 좌석 부족을 근본적으로 해결할 수 없다”고 지적했다.
대안으로는 ‘중부 관통 철도망’ 신설을 제시했다. 백 예비후보는 “서울 양재를 시작으로 성남·용인·안성·청주·세종을 거쳐 여수로 연결하는 한반도 KTX가 근본 해법”이라며 “단순한 연장이 아니라 수도권 일극체제를 완화하고 지방 경쟁력을 높이는 국토균형발전 핵심 인프라”라고 강조했다.
그는 철도와 에너지망을 결합한 구상도 꺼냈다. 한반도 KTX 노선과 초고압직류송전(HVDC) 전력망을 묶는 ‘한반도 KTX+에너지 고속도로’ 모델을 통해 “남해안 재생에너지를 수도권 반도체 클러스터 등 국가 전략산업에 안정적으로 공급하는 국가 인프라로 발전시킬 수 있다”는 취지다.
전남도의 대응을 촉구한 배경으로는 지방정부의 공식 요청 여부를 들었다. 백 예비후보는 “국회의원 노력만으로는 한계가 있다”며 “광역자치단체의 공식 요청이 포함돼야 정부 설득력이 커진다”고 말했다. 또 “제4차 국가철도망 구축계획이 마무리되면 목포·포항 등 해안도시들이 2시간 생활권에 들어갈 수 있지만, 여수는 수도권에서 가장 먼 도시로 남을 수 있다”며 “제5차 국가철도망에 한반도 KTX가 반드시 반영돼야 한다”고 했다.
지역 차원의 공동 대응도 주문했다. 그는 “전남동부권 정치권과 행정, 시민단체가 함께 공동성명을 추진해 지역 미래 인프라 확보에 힘을 모아야 한다”며 “여수시의회와 지역 국회의원인 주철현·조계원 의원과 함께 사업 추진에 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
